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                賴民傑:適度放開“禁限摩”有利中國摩托車工業“做大做強”

                放大字體  縮小字體 www.mopei8.com  2020-06-11  摩托車配件
                核心提示:“禁限摩政策對摩托車行ζ業來說,使行業失去巨大市場機會。”浙江春風動力股份有限公司總經理賴民傑受訪時今天表示,作為一Ψ家經營30年、產品遠空间銷海內外的摩托車企業掌舵者,賴民傑對當下的中國摩托車市場有些無奈。
                 除汽車工業外,中國摩托車產業同樣面臨著“做大做強”的艱難挑戰。“禁限摩政策對三号也恶狠狠摩托車行業來說,使行業失去巨大市場機會。”浙江春風動力股份有限公司總經理賴民谈何容易啊傑受訪時表示,作為一家經營30年、產品遠銷海內外的摩托車企業掌舵者,賴民傑對當下的中國摩托車市場有些無奈。
                 
                 
                目前,春風動力的產品已經在亞洲、歐洲、南北美洲、非洲及大洋洲等手段不要比武皇差就是了近百個國家和地區銷售,在2019年的中國摩托車企業出口排名中,春風動力位居第6位,出口金額2.45億美元。即使不然少主就真在國外市場站穩了腳跟,但談及中國本土摩托車市場環境時,賴民傑仍有很多憂慮,“缺乏呼高質量的市場土壤,不利於新技術和高端摩托車的發展,不利於國內摩托車行業和國際摩托車行業的競了解爭。”
                 
                眾所周知,目前中國是全球唯一“禁限摩”的國家。從1985年北京率先實行“禁限摩”開始,中國“禁限摩”的歷史長達35年。目前全國有超200多個城市實施“禁限摩”政策,基本上全國絕大多數中大型城市都對摩托車進行嚴格的限制管理。賴民傑轰所說的“缺乏高質量的市場土壤”,正是指“禁限摩”政策下的摩托車市場。他表示:“由於城市市場受限,摩托車行業只能選擇‘出海’和‘下鄉’。

                “出海”方面,相比於歐美和國際化較早的日本摩托車企業,經驗尚淺的中國摩托車企朝那神火石走了过去業在毫無根基的海外市場與歐美日企業搶奪市場,十分不易。此外,印度作為人口大國,近幾年印度摩托車企業依托龐大的印度本土市場快速發展,漸漸的也在拉美、非洲等地方開始凸顯競爭力。2016年印度摩托車產銷量首次超過中國,成莫非想对付我為全球第一大摩托車產銷國。中國摩托車工業在“禁限摩”政策和多重因素影響下,近幾年產怎么銷量逐年下滑。同時,很多外資摩托車企業因政策原因將中國生產基地搬到印度,對中國摩托車只怕是非常困难了工業的技術提升帶來不利影響。
                 
                “下鄉”方面,盡管中國的農村市場有很大體量,但農村消費更註重性價比,對新技術的需求較少,這對於處於轉型升級的中國摩托車企業非常不利。因為低端消費需求不利於企業對新技術的研發和投入,不利於几乎就没出现过行業長遠的發展。
                 
                賴民傑表示如果摩托車解禁,將拉動全新的市場需求。據《關於促進中國摩托車產業持續健一阵阵黑云密布康發展的政策建議報告》顯示,每年轰將新增飞掠在半空之中700萬輛摩托車銷量,整車加零部件營收將增加3000億元。同時,摩托車解禁後,全國範圍內約有10%的汽車出行將轉變為摩托車出行,粗略計算全年可節此时正冒出了一阵阵强烈約碳排放1650萬噸。
                 

                 
                顯然,本土摩托車市場的壯大將有利於環境改善、以及摩托車企業的發展,適度放開“禁限摩”政策對中國直接就朝摩托車工業的轉型升級,以及在國際市場上的競爭也將帶來積極促進作用。此外,對於摩托車解实力禁後的管理、對交通出行的影響等,賴民傑還做了更多的分轰享:
                 
                鳳凰網汽其他人都是应了一声車:您覺得“禁限摩”政策對摩托車企業最大的影響是什麽?
                 
                賴民傑:由於城市市場受限,摩托車行業只能選擇“出海”和“下鄉”。相比於歐美和國際化較早的日本摩托車企業,經驗尚淺的中國摩托車行業在毫無根基的海外市場與歐美日企業搶奪市場,十分不易。這些年,印度企業依托龐大的印度本土他们要做市場快速發展,漸漸的也在拉美、非洲等地方開始凸顯競爭力。國內的農村市場雖然有很大的體量,但更註重追求性價比,新技術的需求較少,不利於行業長遠周围之人的發展。禁限摩政策對摩托車行業來說,使行業失去巨大市場機會,缺乏高質量的市場土壤,不利於新技術和高端摩托車的發展,不利於國內摩托車行業和國際摩托車行業的競爭。
                 
                如今,摩托車產業正處於電動化和國際化競爭的關灵魂印记鍵時期, 當下業內期望各界重新審視“禁限摩”,適度開放“禁限摩”拉動摩托車產業轉型升級,全面提升中國摩托呼車產品的核心競爭力,我們認為是中國社會發展到今天我們需要去思考的問題。
                 
                鳳凰網点了点头汽車:您認為目前放開“禁限摩”政策最大的阻力來自哪裏?
                 
                賴民傑:目前在城市的交通治理形式,我們還沒有能找到一個妥』善處理汽車、摩托車以及其他出行方式和諧相處的模式。相信我們能夠通過科學的管理和配套基礎設施建設,打造其他众人也都惊异更為成熟的智慧交通體系,協調好汽車、摩托車以及其它出行方式的關系問題,促進低声一喝城市交通良性循環,從而達到緩解交通壓力的目的。我們很願意和管理部門,一起研估计都在里面对碰起来了究探討,如何打造更智慧、便捷、安全城市交通生態體系。我們協助很多城市的交管單位,配合打造了“交警鐵騎”,在擁堵疏導、交通巡邏、移動執法、護衛開道、突發事件快速響也不愿意选择跟战一天應等方面的應用,大大提升了城市交通管理的效率。
                 
                鳳凰網汽車:在疫情下的特殊時期,汽車市場遭受重創,但摩托車4月份銷量增長非常明顯,對於市場的變化您有什麽看法?摩托車銷量的快速回升,會不會绝对比真神讓放開“禁限摩”政策的阻力減小?
                 
                賴民傑:據最新的行業數據,4月國內摩托車總銷量達到159萬輛,同比增長17.89%,環比增長21.54%。這對於整個行業來說都是個利好消息。今年國內市場受疫情影響,將非公共交通的重要性提到了前所未有的意識高度,摩托車較汽車相比,以更低門檻、更低使用成本、更高城市通勤效率、更低占用社會資源等優勢,讓其成為補充交通出行的一種方式浮出水面。
                 
                摩托車行業銷所以空间封锁量增長可以給市場,給政@府增添信心,贏得更多可能性,助力疫情之下中國經濟的發展。
                 
                鳳凰網汽車:春就在前方風動力產品遠銷海內外,您認為中國在摩托車管理方面,有哪些可以向國外借鑒的經驗?
                 
                賴民傑:摩托車的管理體系非这神府常重要。首先是分類管理@ 、政策細化,在註冊上牌方面,一些地區在牌照劃分上面更為細致合理,比如德國按照排量將摩托車劃分為五類,限制不同車速,分而你修炼別賦予不同的路權。日本也有類似的管理方式。這樣既有利於摩托車的管理也可促進摩托車市場多樣化。其次,很多國家和政府也十分註重對摩托車駕駛員的安全意識教育,並且十分註重對青少年安全駕駛意識的培養。
                 
                隨著經濟的發展,摩托車已呼經演變成一種文化。我們可以看到一年一度的意大利米蘭國際摩托車展愈發搶眼,創造無數自己亮點,引領世界風尚;我們也可以看到杜卡迪博物館內但无论如何人流如織,藏品豐富,具有深厚的藝術設計底蘊。最近幾年隨著國內高端摩托車的興起,中國也逐漸形成屬於國人的機車文化,一種屬於中國人的全新生活方式。
                 
                鳳凰網汽車:放開“禁限摩”,將給我們的交通出行帶來哪些好處和弊端?
                 
                賴民傑:過往,由於歷史原因,大家普遍認為摩托車造成了交通壓力,安全,環保等一系列社會問阻止他題,隨著中國社會經濟發展,到現階段,反觀摩托車,卻變成了一種減少汽車帶來的交通壓力,社會資源占用,和更加節能減速逃排的方式。
                 
                摩托車通行效率高、道路占用資源少,多開一輛摩托車就能少開多輛汽車。歐洲摩托車協會一項科學研究表明,增加10%的摩托車作為交通工具,將減少40%的城市交通擁堵。
                 
                摩托車解禁還將拉動全新的市場需求。據《關於促進中國摩托車產業持續健康發展的政策建議報告》顯示,將新增每年700萬輛摩托車銷量,整車加零部件營收將增加3000億元。
                 
                此外,據中國汽車工業協會摩托車分會曾在國務而自己却不用飞升神界院相關研討會上提交的報告顯示,解禁後,全國範圍內約有10%的汽車出行將轉變為摩托車出行,粗略預算全年可節約碳排放1650萬噸。綜合考慮摩托車裝備、服飾、旅遊休閑等上下遊產業,在乘數效实力怎么好像变弱了一般應下,摩托車將撬動更大規模的新增消費。
                 
                我們这块火耀石对我来说应该是没什么作用了要從意識、交通基礎設施建設和管理體制體系上去思考如何處理好摩托車與其它出行產業的關系,協調好有限的社會交通資源,不然確實會成為弊端。我們希望管理部門、行業和企業一起能夠摸索出一套適應國內能夠容納摩托車的城市交通治理模式,從小部分城市試點開始嘗試,逐步推廣到全國,給民眾的出行多一份選擇。
                來源:鳳凰網汽車 
                 
                關鍵詞: 禁限摩
                 
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